Fungsi Dari Emisi Karbon Pesawat Terbang
Saat suhu turun di bawah -40℃ dan udara lembap, uap air pesawat mengembun pada partikel di knalpot dan membeku. Ini membentuk awan es yang dikenal sebagai contrail. Contrails mungkin terbuat dari es, tetapi mereka menghangatkan iklim karena memerangkap panas yang dipancarkan dari permukaan bumi. Meski hanya berlangsung beberapa jam, contrails bertanggung jawab atas 51% pemanasan iklim industri penerbangan. Ini berarti mereka menghangatkan planet ini lebih dari semua emisi karbon pesawat terbang yang telah terakumulasi sejak awal penerbangan bertenaga.
Tidak seperti karbon, emisi non-CO₂ menyebabkan pemanasan melalui interaksi dengan udara sekitar. Perubahan dampak iklim mereka tergantung pada kondisi atmosfer pada waktu dan lokasi pelepasan.
Memotong Dampak Iklim non-CO₂
Dua opsi jangka pendek yang paling menjanjikan adalah perutean optimal iklim dan penerbangan formasi.
Perutean optimal iklim melibatkan perutean ulang pesawat untuk menghindari wilayah atmosfer yang sangat sensitif terhadap iklim – misalnya, di mana udara yang sangat lembab menyebabkan terbentuknya contrail yang berumur panjang dan merusak. Penelitian menunjukkan bahwa untuk sedikit peningkatan jarak penerbangan (biasanya tidak lebih dari 1-2% perjalanan), dampak iklim bersih dari penerbangan dapat dikurangi sekitar 20%.
Operator penerbangan juga dapat mengurangi benturan pesawat mereka dengan terbang dalam formasi, dengan satu pesawat terbang 1-2 km di belakang pesawat lainnya. Pesawat pengikut “berselancar” di belakang pesawat utama, menghasilkan pengurangan 5% CO₂ dan emisi berbahaya lainnya.
Tapi terbang dalam formasi juga bisa mengurangi pemanasan non-CO₂. Ketika asap knalpot pesawat tumpang tindih, emisi di dalamnya terakumulasi. Ketika NOₓ mencapai konsentrasi tertentu, laju produksi ozon menurun dan efek pemanasan melambat dilansir dari laman foxaircraft.com.
Dan ketika contrails terbentuk, mereka tumbuh dengan menyerap uap air di sekitarnya. Dalam penerbangan formasi, contrails pesawat bersaing untuk uap air, membuatnya lebih kecil. Menyimpulkan ketiga pengurangan tersebut, penerbangan formasi dapat memangkas dampak iklim hingga 24% .
Penerbangan dekarbonisasi akan memakan waktu
Industri penerbangan telah terpaku pada penanganan emisi karbon. Namun, rencana saat ini untuk industri mencapai nol bersih pada tahun 2050 bergantung pada peningkatan ambisius 3.000-4.000 kali dalam produksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF), skema penggantian kerugian karbon yang bermasalah , dan pengenalan pesawat bertenaga hidrogen dan listrik. Semua ini bisa memakan waktu beberapa dekade untuk membuat perbedaan, jadi sangat penting bagi industri untuk memotong jejak lingkungannya untuk sementara waktu.
Perutean optimal iklim dan penerbangan formasi adalah dua contoh utama tentang bagaimana kita dapat membuat perubahan terjadi lebih cepat, dibandingkan dengan pendekatan yang berfokus pada karbon murni. Tapi saat ini tidak ada insentif politik atau keuangan untuk mengubah taktik. Sudah saatnya pemerintah dan industri penerbangan mulai mendengarkan sains, dan menganggap serius emisi non-CO₂ pesawat terbang.